从地铁到高铁，重庆东站“八层通达”全解析！

作为全国特大型“四网融合”综合交通枢纽，重庆东站不仅是西部陆海新通道的重要门户，更是一座垂直布局、交通通达、设计先进的立体交通综合体。整座站房共设置8层（含旅服夹层），每一层都有明确分工、各司其职。今天，我们就带你看清重庆东站各层功能分布，特别是乘车与换乘的核心区域——站台层是怎么布局的。

从上到下，重庆东站站房结构层层有序：

最上层是高架候车层和旅服夹层。高架候车层是主要的旅客候车区域，采用四面进站的方式，站房西侧连通交通换乘中心，南北两侧设有高架落客平台，东西两侧则为进站广场。整个候车区内共设置6500个候车座席，旅客可通过站房四周的垂直交通厅快速上下通达。此外，夹层部分还设有南北两侧的旅服夹层，为乘客提供便捷服务，细节人性化。

紧接其下的，是重庆东站的“交通核心”——铁路站台层。

站台规模为3场15台29线，是目前西南地区规模领先的铁路站场布局。站台层的主要功能是旅客乘坐高铁，旅客流线以“上进下出”为主，便于人流组织和换乘效率提升。目前，渝厦高铁重庆东至黔江段已开通运行，未来还将引入渝万、成渝、渝贵、渝昆等高铁线路以及枢纽东环线普速铁路，远期年旅客发送量可达5500万人次。所有线路通车后，旅客可实现“1小时通达重庆中心城区及成都、贵阳，3小时到达西安、武汉、昆明，6小时直达北京、上海、广州、深圳”。

据市住房城乡建委相关负责人介绍，重庆东站采用“桥建合一”的立体布局模式。在乘客动线上，站台层与候车层之间设置了90组楼扶电梯，方便旅客快速下行乘车。同时，每列站台还设置了反向扶梯，服务于需要下车后换乘其他铁路线路的乘客，提升换乘效率。此外，还特别设置了反向换乘通道，实现高铁之间的高效换乘。

再下一层，是出站换乘层。这是重庆东站“站城一体化”理念的集中体现。出站换乘层集成了公交、长途车、高铁物流区、城市候机楼等多种交通功能，并设置了与站前开发区无缝连接的城市通廊，真正避免了火车站与城市之间的空间割裂，实现旅客“下车即入城”。

综合换乘层则服务于更多样的交通需求。在这一层，旅客可以换乘出租车、网约车，并使用部分社会停车场和铁路停车场。重庆东站在此设置了综合交通换乘中心（CTC），配备2个垂直交通厅，以及南北两侧各4部大吨位垂直电梯，可迅速连接站房各层。旅客还可通过20组楼扶梯实现“上下通达”：既可上至铁路候车厅乘车，也可下至轨道交通站厅，真正实现“5分钟”便捷换乘。

继续向下，是轨道交通的“主战场”——地铁换乘层。

该层是轨道交通线路集中换乘区，汇聚了6号线、27号线等四条轨道交通线路，旅客可在此进站乘车。同时，该层与开城大道平接，方便旅客步行出站换乘汽车。为了提升换乘效率，在地铁换乘区域还特别设置了“安检免检厅”，让铁路旅客在换乘轨道交通时无需重复安检，实现真正意义上的“无感换乘”。

再往下，是8/24号线与6/27号线的站台层。

南北走向的8号线、24号线顺高铁轨道方向敷设，设置有地铁换乘厅，方便乘客站内换乘，无需出站。东西走向的6号线、27号线则垂直于高铁轨道方向敷设，同样设有换乘厅，乘客在地铁线路之间可实现站内无缝换乘。

从高架候车厅到地下地铁站台，重庆东站实现了铁路、地铁、公交、出租、网约车等多种交通方式的有机融合，打通了“立体换乘”的“最后一公里”。每一层楼都有清晰定位，每一种交通方式都有顺畅衔接，重庆东站不仅是一座高铁站，更是一座连接城市、服务出行的现代交通综合体。

（杨晨）